福建阿法迪智能科技有限公司-2019年10月29日
被群嘲的共享充電寶
當(dāng)初有多不看好 走出國門的共享充電寶 共享充電寶成功了嗎？ ，真香|新聞資訊-福建阿法迪智能科技有限公司" style="display: none;">，真香"/>
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，真香">共享充電寶，真香
2 年前
，當(dāng)王思聰在朋友圈放出「共享充電寶能成我吃翔」的狠話時(shí)
，很多都覺得王校長這局贏定了
，彼時(shí)共享充電寶行業(yè)以 10 天融資 3 億、40 天融資 12 億的速度不斷刺激著資本市場的神經(jīng)
。
但外界卻是一片唱衰的聲音，聚美優(yōu)品 3 億元入股街電更是招來股東的質(zhì)疑
，偽需求、低頻、重資產(chǎn)、盈利模式不清晰，共享充電寶長得就像是跟風(fēng)割韭菜隨時(shí)跑路的樣子。
總之，在那一輪共享經(jīng)濟(jì)泡沫中，共享充電寶不能說是不被看好的項(xiàng)目，但也絕 對是速度被證偽走向滅亡的大熱門。
然而，9102 年了，等著退 ofo 押金的人還在排隊(duì)，摩拜賣給了美團(tuán)，途歌共享汽車資金鏈斷裂，滴滴和 Uber 依然巨額虧損，但餐館、商場里的共享充電寶柜機(jī)依然亮著，雖然也有多家企業(yè)倒閉、退出，但項(xiàng)目本身經(jīng)受住了考驗(yàn)，幾家頭部企業(yè)先后宣布盈利
，當(dāng)初對此不屑一顧的人
，現(xiàn)在靠共享充電寶續(xù)命后卻大呼「真香」了
。
反正據(jù)說王思聰已經(jīng)刪掉了朋友圈「立帖吃翔」的內(nèi)容
。
共享充電寶的概念剛冒出來時(shí)，很多人是拒絕的：人手一個(gè)充電寶，公交、飛機(jī)、高鐵都有 USB 充電口的時(shí)代，還用租充電寶？因此共享充電寶被扣上了偽需求的帽子。
投資人說「當(dāng)前人們出門連錢包都不想帶，更別說帶充電寶」，也到遭到反駁，認(rèn)為手機(jī)電量不足且找不到充電設(shè)備只是偶發(fā)情況，說明共享充電寶少數(shù)的剛需還是低頻需求，更何況手機(jī)快沒電了還要開著定位滿大街找共享充電寶柜機(jī)、掃碼
、付款
，邏輯矛盾
，操作反人類
，陷入死循環(huán)
。
高瞻遠(yuǎn)矚者則指出
，不僅共享充電寶是偽需求，連充電寶也是夕陽產(chǎn)業(yè)
，因?yàn)殡S著電池技術(shù)的進(jìn)步
，手機(jī)的續(xù)航只會更強(qiáng)
，N 天一充不是問題
，不再有電量不足之虞
，發(fā)展共享充電寶實(shí)乃 49 年入國軍
。
消費(fèi)者不接受
，商家也不買賬
，從早期的報(bào)道中可以看出，商家們對共享充電寶的抗拒主要在于為此承擔(dān)了設(shè)備管理、充電等成本和風(fēng)險(xiǎn)，甚至還要承受消費(fèi)者因充電被收費(fèi)而對商家產(chǎn)生的不滿。
共享充電寶被質(zhì)疑多的還是押金的收取
，這也是共享經(jīng)濟(jì)大的弊病。上線初期
，共享充電寶的押金多在 100 元左右
，甚至允許消費(fèi)者放棄押金直接買下充電寶
。
所以
，也有觀點(diǎn)認(rèn)為共享充電寶做的不是租賃生意
，而是廠商銷售充電寶的新模式，賭的就是消費(fèi)者忘了或懶得歸還
，成本幾十元的充電寶賣 100 塊
，這波不虧
。
幾番論證下來
，共享充電寶早早被判了死刑，2017 年上半年
，樂電宣布停止運(yùn)營、Hi 電暴力裁員
、河馬充電、小寶充電等多家企業(yè)也被曝出資金鏈斷裂已進(jìn)入清算階段，這些負(fù)面消息似乎也在驗(yàn)證人們的判斷
，共享充電寶的寒冬比另一個(gè)明星賽道共享單車來得還早一些。
，現(xiàn)在就有多香「別說了
，我向所有共享充電寶公司道歉
，真香
！」網(wǎng)友小何在商場里找到共享充電寶解了燃眉之急后發(fā)了這樣一條微博
，這也代表了不少人的態(tài)度
，以前叫人家牛夫人
，現(xiàn)在叫人家小甜甜
。那些沒有倒閉的共享充電寶企業(yè)現(xiàn)在過得怎么樣了？經(jīng)過一輪洗牌后
，共享充電寶市場目前公認(rèn)呈街電
、來電
、小電、怪獸充電的「三電一獸」格局
，根據(jù)艾媒咨詢的報(bào)告，街電
、小電和怪獸充電三家已實(shí)現(xiàn)盈利
，來電也自稱是行業(yè)首家實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的企業(yè)，街電則宣布 2018 年首度實(shí)現(xiàn)年度盈利。共享充電寶集體漲價(jià)的消息一出，很多人才恍然發(fā)現(xiàn)原來這些企業(yè)在悶聲發(fā)大財(cái)。說好的偽需求？說好的低頻呢
？共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目那么多，為什么活下來的是共享充電寶
？人們初認(rèn)為共享充電寶是偽需求
，是認(rèn)為對于有電量焦慮的人來說，隨身攜帶充電寶才是有安全感的方式
。然而，網(wǎng)絡(luò)上隨處可見的「真香」評價(jià)告訴我們
，低頻只是相對個(gè)體而言，大千世界
，永遠(yuǎn)有人手機(jī)沒電
，永遠(yuǎn)有人不帶充電寶
，而嘗到甜頭之后，不帶充電寶的可能性高
，反正到處都有柜機(jī)，干嘛還要自己背一個(gè)呢？畢竟漏接一個(gè)電話就錯(cuò)過幾個(gè)億所以不能指望臨時(shí)找共享充電寶的人實(shí)在不多。偽需求？急需充電的時(shí)候就成了剛需。 Trustdata 前不久發(fā)布的《2019 年中國共享充電行業(yè)發(fā)展分析簡報(bào)》稱共享充電全年用戶規(guī)模達(dá)到了 1.5 億人次，蘋果用戶平均每月使用 2.1 次，Android 用戶為 1.7 次；而艾媒咨詢的報(bào)道則稱 2019 年中國的共享充電寶的用戶規(guī)模將達(dá)到 3.05 億人次。 至于念叨了多年的電池技術(shù)，其發(fā)展速度顯然沒有跟上手機(jī)硬件的更新?lián)Q代，至今多數(shù)智能手機(jī)還是少不了一天一充，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動(dòng)力電池應(yīng)用分會研究部主任周波對鳳凰網(wǎng)表示新一代電池技術(shù) 10 年內(nèi)商業(yè)化落地的可能性不大，手機(jī)廠商們也只能在電池容量和快充上做文章。 但好不容易延長了 1 小時(shí)續(xù)航，很快又被 SoC、屏幕、大型應(yīng)用給壓榨得所剩無幾，電池技術(shù)還沒有取得突破性進(jìn)展
，5G 時(shí)代已經(jīng)到來
。如果說短期內(nèi)有什么技術(shù)上的挑戰(zhàn)
，大概是消費(fèi)者對快充的需求越來越大，共享充電寶企業(yè)可能要考慮是否進(jìn)行硬件升級。而共享充電寶上線初期介紹的商業(yè)模式，也正在成為現(xiàn)實(shí)。根據(jù)早期的公開報(bào)道和我們從一些代工廠了解到的信息，每臺共享充電寶成本在 50-70 元之間（根據(jù)訂購數(shù)量和容量不同，價(jià)格會有浮動(dòng)），可循環(huán)充電 300-500 次，成本比起動(dòng)輒三位數(shù)甚至四位數(shù)的共享單車無疑要低很多，柜機(jī)的價(jià)格根據(jù)接口不同從幾百到上千元不等。 2017 年，騰訊科技曾測算每臺柜機(jī)的利潤為 1020~1380 元/月，3-4 個(gè)月可回本，若依照現(xiàn)在普遍的 2 元/小時(shí)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和更低的成本，回本周期可能更短。 賺錢的不止是共享充電寶企業(yè)，放置了柜機(jī)的商家也跟著吃肉。目前商戶并不需要為柜機(jī)支付任何費(fèi)用并可獲得營業(yè)收入 50% 左右的分成，流量大的商戶分成比例還會相應(yīng)提高，維護(hù)所需要的電費(fèi)也并不高，各共享充電寶企業(yè)鋪設(shè)點(diǎn)位時(shí)
，甚至要支付數(shù)額不菲的「入場費(fèi)」
。此外，共享充電寶在投放和擴(kuò)張上也不像共享單車那樣激進(jìn)
，沒有出現(xiàn)生產(chǎn)過?div id="jfovm50" class="index-wrap">；蛘加霉操Y源的情況
。不過，共享充電寶行業(yè)明智
、正確的決定
，無疑是引入信用卡的免押金模式，既讓將信將疑的消費(fèi)者放下戒心，也將押金可能引發(fā)的問題扼殺在萌芽之中。對比大量共享單車、共享汽車等企業(yè)后期出現(xiàn)押金無法退還、總部排隊(duì)退押金等鬧劇，沒有打押金主意的共享充電寶起碼從這點(diǎn)來看是想好好做生意的，也算是共享單車讓后來者少走了一些彎路。 在國內(nèi)市場經(jīng)受住考驗(yàn)后，共享充電寶已經(jīng)悄然走出國門，去年 10 月，名為「ChargeSPOT」的柜機(jī)開始出現(xiàn)在日本東京一些商場中，這是一個(gè)成立于香港的共享充電寶品牌
，創(chuàng)始人章小健來自廣東汕尾
，日本是該公司出海的第二站
。ChargeSPOT 在日本采取了國內(nèi)共享充電寶企業(yè)少見的宣傳方式：電視廣告+ INS 網(wǎng)紅
。今年 8 月
，ChargeSPOT 在當(dāng)?shù)仉娨暸_投放了一則廣告，至于代言人
，還有誰比皮卡丘更合適？在喜劇演員 Yabatan 畫風(fēng)浮夸的 Instagram 推廣視頻下
，有不明真相的國外網(wǎng)友驚嘆「日本真是個(gè)非常發(fā)達(dá)的國家」
，結(jié)果被其他網(wǎng)友告知「中國兩年前就有了」
。在日本
，ChargeSPOT 的收費(fèi)為第 一小時(shí) 150 日元（約合人民幣 10 元）
，但 48 小時(shí)也只需要 300 日元（約合人民幣 20 元）
，在香港則為 5 港元/小時(shí)、15 港元/日
，押金為 99 港元
。ChargeSPOT 還打出了「全球首 個(gè)國際移動(dòng)電源租借服務(wù)」的名號
，理論上你可以在香港借
，到日本歸還
，官網(wǎng)顯示未來還將進(jìn)入泰國和馬來西亞。雖然 ChargeSPOT 做了不少本地化工作
，但從支持銀聯(lián)、微信支付
、支付寶來看，它的首批目標(biāo)客戶可能還是已經(jīng)習(xí)慣使用共享充電寶的內(nèi)地游客
。同樣盈利模式簡單清晰
、更符合用戶剛需的共享單車，原本也是一門不錯(cuò)生意
，只可惜在資本的揠苗助長下成了一地雞毛。共享充電寶初被批得一無是處
，在用戶的警惕和資本相對理智的情況下反而能夠以較為合理的節(jié)奏發(fā)展。但存活至今
，乃至實(shí)現(xiàn)盈利，也不能就此斷定它就一 定是好生意
，近來集體漲價(jià)的消息也反映了各共享充電寶企業(yè)除了收取租金外
，并無其他有效變現(xiàn)渠道
，一開始規(guī)劃中提到的線下商圈引流、廣告投放等并未能真正落地
，更像是畫給投資人的大餅
。如果增收的方式除了加價(jià)別無他法
，不免讓人擔(dān)心共享充電寶的可持續(xù)發(fā)展，畢竟不可能無限制漲價(jià)
，一旦價(jià)格超出用戶可承受范圍，恐怕真的會倒逼用戶自備充電寶
，把為數(shù)不多的剛需變成非剛需
。
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