5月16日，廣西玉林市區(qū)一在建工地發(fā)生事故。一施工電梯從高處失控墜落，事發(fā)時(shí)有人員在電梯里，據(jù)知情人士介紹，事故導(dǎo)致6人死亡。據(jù)了解，涉事工地位于玉林市區(qū)二環(huán)路上，靠近教育東路。
5月16日19時(shí)30分，消防人員從墜毀的電梯中抬出擔(dān)架， 120救護(hù)車在場。知情人士向財(cái)新記者透露，現(xiàn)場初步調(diào)查結(jié)論認(rèn)為，設(shè)備安裝不當(dāng)是造成事故的主要原因。
施工升降機(jī)事故
建筑業(yè)屬于安全事故的多發(fā)行業(yè)。雖然，國家對工地安全的監(jiān)管越來越嚴(yán)格，安全制度也越來越完善詳盡。但是，從近幾年的媒體報(bào)道出的工地安全事故來看，工地整體安全生產(chǎn)形勢依然嚴(yán)峻，每年都有工地安全事故發(fā)生。事故的主要類別大部分集中在：高處墜落，坍塌，物體打擊，觸電，起重傷害，以及工地運(yùn)行電梯墜落事故。
工地多發(fā)安全事故的原因，主要體現(xiàn)在：工地施工作業(yè)人員流動量大，普遍文化程度不高，施工安全意識薄弱。安全管理存在疏漏，安全制度的詳盡不代表執(zhí)行落實(shí)的到位！安全防范設(shè)備，工地各種大型機(jī)械，運(yùn)行電梯等維修維護(hù)不及時(shí)，或者不舍得投入，導(dǎo)致各種機(jī)械設(shè)施在病態(tài)中運(yùn)行。
因此，必須提高對安全工作的認(rèn)識。安全工作只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)。不能等出了事故才去反思。一定要加強(qiáng)主管安全人員的業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)，提高他們的業(yè)務(wù)能力和責(zé)任心！對工地施工人員的安全培訓(xùn)必須時(shí)時(shí)跟進(jìn)，狠抓安全制度的落實(shí)情況，對所有工地運(yùn)行設(shè)備采取定時(shí)定期的常態(tài)維護(hù)保養(yǎng)，不能讓它們帶隱患運(yùn)行。
施工升降機(jī)安全如何管理？
操作施工電梯須持證上崗
機(jī)械安全要重視！
施工升降機(jī)的安全管理
施工電梯也稱外用電梯，也有稱（人、貨兩用）施工升降機(jī)，是施工現(xiàn)場垂直運(yùn)輸人員和材料主要機(jī)械設(shè)備。
施工升降機(jī)發(fā)生事故，究其根本原因，大都是由于管理措施不到位，缺乏科學(xué)性。如何對施工升降機(jī)進(jìn)行安全、科學(xué)地管理，請對照以下條目自查。
施工電梯通常稱為施工升降機(jī)，但施工升降機(jī)包括的定義更寬廣，施工平臺也屬于施工升降機(jī)系列。單純的施工電梯是由轎廂、驅(qū)動機(jī)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)節(jié)、附墻、底盤、圍欄、電氣系統(tǒng)等幾部分組成，是建筑中經(jīng)常使用的載人載貨施工機(jī)械，由于其獨(dú)特的箱體結(jié)構(gòu)使其乘坐起來既舒適又安全，施工電梯在工地上通常是配合塔吊使用，一般載重量在0.3-3.6噸，運(yùn)行速度為1-96M/min不等。
一，安全裝置
1、限速器
為了防止施工升降機(jī)的吊籠超速或墜落而設(shè)置的一種安全裝置，分為單向式和雙向式兩種，單向限速器只能沿吊籠下降方向起限速作用，雙向限速器則可沿吊籠的上下兩個(gè)方向起限速作用。限速器應(yīng)按規(guī)定期限進(jìn)行性能檢測。
2、緩沖彈簧
緩沖彈簧裝在與基礎(chǔ)架連接的彈簧座上，以便當(dāng)?shù)趸\發(fā)生墜落事故時(shí)，減輕吊籠的沖擊，同時(shí)保證吊籠和配重下降著地時(shí)成柔性接觸，減緩吊籠和配重著地時(shí)的沖擊。緩沖彈簧有圓錐卷彈簧和圓柱螺旋彈簧兩種。通常，每個(gè)吊籠對應(yīng)的底架上有兩個(gè)或三個(gè)圓錐卷彈簧或四個(gè)圓柱螺旋彈簧。
3、上、下限位器
為防止吊籠上、下時(shí)超過需停位置，或因司機(jī)誤操作以及電氣故障等原因繼續(xù)上行或下降引發(fā)事故而設(shè)置的裝置，安裝在吊籠和導(dǎo)軌架上，限位裝置由限位碰塊和限位開關(guān)構(gòu)成，設(shè)在吊籠頂部的最高限位裝置，可防止冒頂；設(shè)在吊籠底部的最低限位裝置，可準(zhǔn)確停層，屬于自動復(fù)位型。
4、上、下極限限位器
上、下極限限位器是在上、下限位器不起作用時(shí)，當(dāng)?shù)趸\運(yùn)行超過限位開關(guān)和越程后，能及時(shí)切斷電源使吊籠停車。極限限位是非自動復(fù)位型。動作后只能手動復(fù)位才能使吊籠重新啟動。極限限位器安裝在吊籠和導(dǎo)軌架上。（越程是指限位開關(guān)與極限位開關(guān)之間所規(guī)定的安全距離）
5、安全鉤
安全鉤是為防止吊籠達(dá)到預(yù)先設(shè)定位置，上限位器和上極限限位器因各種原因不能及時(shí)動作，吊籠繼續(xù)向上運(yùn)行，將導(dǎo)致吊籠沖擊導(dǎo)軌架頂部面發(fā)生傾翻墜落事故而設(shè)置的鉤塊狀，也是最后一道安全裝置。它能使吊籠上行到軌架安全防護(hù)設(shè)施頂部時(shí)，安全地鉤在導(dǎo)軌架上，防止吊籠出軌，保證吊籠不發(fā)生傾覆墜落事故。
6、急停開關(guān)
當(dāng)?shù)趸\在運(yùn)行過程中發(fā)生各種原因的緊急情況時(shí)，司機(jī)能在任何時(shí)候按下急停開關(guān)，使吊籠停止運(yùn)行。急?？礻P(guān)必須是非自行復(fù)位的安全裝置，一般安裝在吊籠頂部。
7、吊籠門、防護(hù)圍欄門連鎖裝置
施工升降機(jī)的吊籠門、防護(hù)圍欄門均裝有電器連鎖開關(guān)，它們能有效地防止因吊籠或防護(hù)圍欄門未關(guān)閉就啟動運(yùn)行而造成人員的物料墜落，只有當(dāng)?shù)趸\門和防護(hù)圍欄完全關(guān)閉后才能啟動運(yùn)行。
8、樓層通道門
施工升降機(jī)與樓層之間設(shè)置了運(yùn)料和人進(jìn)出的通道，在通道口與施工升降機(jī)結(jié)合部必須設(shè)置樓層通道門。樓層通道門的高度不低于1.8m，門的下沿離通道面，不應(yīng)超過50mm。此門在吊籠上下運(yùn)行時(shí)處于常閉狀態(tài)，只能在吊籠?？繒r(shí)才能由吊籠內(nèi)的人員打開。應(yīng)做到樓層內(nèi)的人員無法打開此門，以保證通道口處在封閉的條件下不出現(xiàn)危險(xiǎn)。
9、通訊裝置
由于司機(jī)的操作室位于吊籠內(nèi)，無法知道各樓層的需求情況和分辨不清哪個(gè)樓層發(fā)出信號，因此必須安裝一個(gè)閉路的雙向電器通訊裝置。司機(jī)應(yīng)能聽到每一樓層的需求信號。
10、地面進(jìn)口處防護(hù)棚
施工升降機(jī)安全完畢時(shí)，應(yīng)及時(shí)搭設(shè)地面出入口的防護(hù)棚，防護(hù)棚搭設(shè)的材質(zhì)選用普通腳手架鋼管、防護(hù)棚長度不應(yīng)小于5m，有條件的可與地面通道防護(hù)棚連接起來。寬度應(yīng)不小于升降機(jī)底籠最外部尺寸。其頂部材料可采用50mm厚木板或兩層竹笆，上下竹笆間距應(yīng)不小于600mm。
11、斷繩保護(hù)裝置
吊籠和配重的鋼絲繩發(fā)生斷繩時(shí)，斷繩保護(hù)開關(guān)切斷控制電路，制動器抱閘停車。
二，事故隱患
1、施工升降機(jī)的裝拆：
①將施工升降機(jī)的裝拆作業(yè)發(fā)包給無相應(yīng)裝拆資質(zhì)的隊(duì)伍或個(gè)人；
②不按施工升降機(jī)裝拆方案施工或根本無裝拆方案，即使有方案也無針對性，且缺乏必要的審批手續(xù)，拆裝過程中也無專人統(tǒng)一指揮；
③施工升降機(jī)完成安裝作業(yè)后即投入使用，不履行相關(guān)的驗(yàn)收手續(xù)和必需的試驗(yàn)程序，甚至不向當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門指定的專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)申報(bào)檢測，以致發(fā)生機(jī)械、電氣故障和各類事故；
④裝拆人員未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)即上崗作業(yè)；
⑤裝拆作業(yè)前未進(jìn)行詳細(xì)的、有針對性的安全技術(shù)交底，作業(yè)時(shí)又缺乏必要的監(jiān)護(hù)措施，現(xiàn)場違章作業(yè)隨處可見，極易發(fā)生高處墜落、落物傷人等重大事故。
2、安全裝置裝設(shè)不當(dāng)甚至不裝，使得吊籠在運(yùn)行過程中發(fā)生故障時(shí)安全裝置失效。
3、樓層門設(shè)置不符合要求，層門凈高偏低，使有些運(yùn)料人員把頭伸出門外觀察吊籠運(yùn)行情況時(shí)，被正好落下的吊籠卡住腦袋甚至切斷發(fā)生惡性傷亡事故。有些樓層門可從樓層內(nèi)打開，使得通道口成為危險(xiǎn)的臨邊口，造成人員墜落或物料墜落傷人事故。
4、施工升降機(jī)的司機(jī)未持證上崗或司機(jī)離開駕駛室時(shí)未關(guān)閉電源，使無證人員有機(jī)會擅自開動升降機(jī)。一旦遇到意外情況不知所措，釀成事故。
5、不按升降機(jī)額定荷載控制人員數(shù)量和物料重量，使升降機(jī)長期處于超載運(yùn)行的狀態(tài)，導(dǎo)致吊籠及其他受力部件變形，給升降機(jī)的安全運(yùn)行帶來了嚴(yán)重的安全隱患。
6、不按設(shè)計(jì)要求及時(shí)配置配重，又不將額定荷載減半，極不利于升降機(jī)的安全運(yùn)行。
7、限速器未按規(guī)定進(jìn)行每3個(gè)月1次的墜落試驗(yàn)，一旦發(fā)生吊籠下墜失速，限速器失靈必將產(chǎn)生嚴(yán)重后果。
另外，金屬結(jié)構(gòu)和電氣金屬外殼不接地或接地不符合安全要求、懸掛配重的鋼絲繩安全系數(shù)達(dá)不到8倍、電氣裝置不設(shè)置相序和斷電保護(hù)器等都是施工升降機(jī)使用過程中常見的事故通病。
三，施工電梯的安全使用注意事項(xiàng)
1、施工電梯投入使用前，應(yīng)在首層搭設(shè)出入口防護(hù)棚，防護(hù)棚應(yīng)符合有關(guān)高處作業(yè)規(guī)范。
2、電梯在大雨、大霧、六級以上大風(fēng)以及導(dǎo)軌架、電纜等結(jié)冰時(shí)，必須停止使用。并將梯籠降到底層，切斷電源。暴風(fēng)雨后，應(yīng)對電梯各安全裝置進(jìn)行一次檢查，確認(rèn)正常，方可使用。
3、電梯底籠周圍2.5m范圍，應(yīng)設(shè)置防護(hù)欄桿。
4、電梯各出料口運(yùn)輸平臺應(yīng)平整牢固，還應(yīng)安裝牢固可靠的欄桿和安全門，使用時(shí)安全門應(yīng)保持關(guān)閉。
5、電梯使用應(yīng)有明確的聯(lián)絡(luò)信號，禁止用敲打、呼叫等聯(lián)絡(luò)。
6、乘坐電梯時(shí)，應(yīng)先關(guān)好安全門，再關(guān)好梯籠門，方可啟動電梯。
7、梯籠內(nèi)乘人或載物時(shí)，應(yīng)使載荷均勻分布，不得偏重;嚴(yán)禁超載運(yùn)行。
8、等候電梯時(shí)，應(yīng)站在建筑物內(nèi)，不得聚集在通道平臺上，也不得將頭手伸出欄桿和安全門外。
9、電梯每班首次載重運(yùn)行時(shí)，當(dāng)梯籠升離地1~2m時(shí)，應(yīng)停機(jī)試驗(yàn)制動器的可靠性;當(dāng)發(fā)現(xiàn)制動效果不良時(shí)，應(yīng)調(diào)整或修復(fù)后方可投入使用。
10、操作人員應(yīng)根據(jù)指揮信號操作。作業(yè)前應(yīng)鳴聲示意。在電梯未切斷總電源開關(guān)前，操作人員不得離開操作崗位。
